宛如藝術(shù)品的法拉利徽標(biāo)

       每一位法拉利車主都知道，精致的細(xì)節(jié)能吸引視線。自 1947 年第一輛 125 S 在馬拉內(nèi)羅誕生以來，精密細(xì)節(jié)是法拉利成為全球最受追捧的汽車品牌之一的關(guān)鍵因素。每輛法拉利的眾多細(xì)節(jié)均由工匠以手工實(shí)現(xiàn)或完成，使其成為一件杰作。采用手工方法的替代方案，并非因?yàn)榉ɡ狈C(jī)械化程序； 而是一種刻意的努力，令每輛法拉利均具備其獨(dú)特之處，因此提升每輛車的價(jià)值。

       以手繪的 Scuderia 法拉利車隊(duì)盾牌式擋泥板（或在馬拉內(nèi)羅稱之為 scudetto aerografato）為例。該配件是所有法拉利車型的選裝配置，最近也作為選裝配置提供給法拉利 Purosangue 車型客戶。每輛車有兩個(gè)擋泥板護(hù)罩：在前擋泥板和車輪之間的兩側(cè)各有一個(gè)，由技術(shù)精湛、訓(xùn)練有素的馬拉內(nèi)羅噴漆工匠以手工噴涂。

這個(gè)過程始于應(yīng)用貼紙

       馬拉內(nèi)羅涂裝部門主管 Stefano Del Puglia 表示：“最直接解決方案就是應(yīng)用貼紙，接著在上面覆蓋一層透明涂層固定貼紙位置，如此一來可保護(hù)貼紙免受風(fēng)吹日曬?！薄暗ɡ⒉灰宰呓輳蕉劽！笔聦?shí)上，每個(gè)擋泥板的整個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膰娖徇^程需要長(zhǎng)達(dá)八個(gè)小時(shí)。換句話說，每輛賽車的這些小小的scudetti 盾牌式擋泥板總計(jì)需要16個(gè)小時(shí)的手工勞動(dòng)。顯示了法拉利的工作熱情。

第一層油漆被涂在貼紙上

       每個(gè)擋泥板護(hù)板均經(jīng)過八層獨(dú)立的手工油漆和透明涂層程序。該過程從使用模板開始，模板引導(dǎo)漆匠完善固定盾牌式擋泥板。由于模板也是以手工粘貼，因此需要用到另一個(gè)特殊的模板（意大利語為“dima”），將該模板放在擋泥板上，可以將模板始終放在每個(gè)車身的同一位置。模板放置到位后，在涂上每一層油漆時(shí)，再使用手術(shù)工具將模板逐一移除。在法拉利工廠，這個(gè)過程也不僅僅是在車身上噴漆那么簡(jiǎn)單：別忘了，每個(gè)盾牌式擋泥板都必須上八層油漆和清漆。涂漆過程從涂黑色開始，同時(shí)加涂保護(hù)性透明涂層。接下來上 Giallo Modena 黃色，以及其一層透明涂層。然后涂意大利國(guó)旗的紅色和綠色 - 由于兩者不重疊，因此必須一次將兩者繪制在一起 - 并分別上透明涂層。接著，對(duì)所有剩余的油漆層重復(fù)整個(gè)過程，然后讓擋泥板護(hù)罩干燥。

整個(gè)過程最為精細(xì)的時(shí)刻之一是移除貼紙層

       通過質(zhì)量控制檢查后，再繼續(xù)另一個(gè)關(guān)鍵步驟——打磨。油漆工匠使用軌道式打磨機(jī)打磨擋泥板表面，確保擋泥板與車身本身的統(tǒng)一性。最后，擋泥板要經(jīng)過至關(guān)重要的防潮測(cè)試。也就是將一個(gè)特殊的、密封的“濕度盒”放置在擋泥板上，形成一個(gè)極其潮濕的環(huán)境，并在那里持續(xù)放置幾乎一整天。若在移除濕度盒后表面出現(xiàn)微小氣泡（這種現(xiàn)象稱為“起泡”），則表示存在問題，必須從頭開始重復(fù)整個(gè)過程（但據(jù)Del Puglia稱，這種情況從未發(fā)生過）。

徽章進(jìn)入最后階段。畫家在過程中使用外科手術(shù)工具，確保每次都達(dá)到完美效果

       對(duì)于那些選擇了這種可選飾面的幸運(yùn)法拉利車主來說，scudetto aerografato 如同其創(chuàng)造者的親筆簽名，通過它來表達(dá)自己的能力和工藝。畢竟，沒有兩個(gè)擋泥板護(hù)罩具備完全相同的外觀，這提升了作品本身的價(jià)值。這是躍馬回饋客戶的另一種方式，這個(gè)細(xì)節(jié)肯定會(huì)讓恩佐在天之靈感到自豪。