保時捷Turbo 不止于渦輪增壓

       1974 年，保時捷推出全球首款配備渦輪增壓發(fā)動機的量產型跑車，在汽車界掀起一場顛覆性變革。50 年來，“Turbo”一詞的涵義經歷了有趣的演變：從狹義上的渦輪增壓技術，逐漸擴展到 Turbo 車型的標志性外觀， 即“Turbo-look”——充滿力量感的加寬設計和向外延展的后擾流板。

       盡管名稱中沒有“Turbo”，但 911 GT2 及新款 718 和 911 Carrera 都采用了渦輪增壓技術?，F(xiàn)在，純電動跑車的頂級車型也被命名為“Turbo”。

#1 開天辟地——渦輪增壓技術初登場

       Turbo 的傳奇故事始于 1974 年在巴黎發(fā)布的保時捷 911 Turbo。得益于渦輪增壓技術，該車搭載的 3.0 升六缸水平對置發(fā)動機功率達到了驚人的 191 kW（260 馬力）。這是一款動力澎湃的豪華跑車，在當時可以合法上路的量產車型中，該車的駕駛性能好得令人難以置信。從那時起，Turbo 車型就成為保時捷品牌形象中不可分割的一部分。每一代 911 頂級車型都帶來了新的突破——性能更強、速度更快、效率更高、操控更精準。但 Turbo 車型的傳奇遠非僅限于此。

       自 1978 年（車型年份 1979）以來，保時捷不斷為受歡迎的現(xiàn)有系列推出全新 Turbo 版本，包括前置和后置發(fā)動機車型。這份傳統(tǒng)始于 1979 年。這一年，保時捷推出了 924 Turbo，作為該系列新的頂級車型。該車前蓋下的四缸發(fā)動機、后置變速箱（采用變速驅動橋設計）以及翻燈設計與基礎車型一致，車頭的四個矩形進氣口和可選雙色漆面則新穎時尚，彰顯該車的與眾不同。 944 Turbo 于 1985 年問世。保時捷對它的定位是舒適旅行跑車。該車不但具備變速驅動橋設計帶來的高空間利用率、重量分布均勻等優(yōu)勢，更采用了先進的渦輪增壓技術。

#2 Turbo 外觀盡顯魅力 ...

       1983 年，保時捷利用 911 Turbo 廣受歡迎的外觀特征，推出了一款充滿巧思的新車：G 系列的 911 Carrera 3.2。這個系列的研發(fā)始于 1973 年。這款 911 能夠根據(jù)需求，在 Turbo 車型獨特的加寬車身（選裝配置代碼 M491）中搭載水平對置六缸自然進氣發(fā)動機。車主可以選裝酷炫的 911 Turbo 同款后擾流板。這款跑車還繼承了 911 Turbo 的制動系統(tǒng)，且底盤與后者一樣較硬。這類具備 Turbo 外觀設計的“Turbo-look”車型包括 Coupé、Targa、Cabriolet 和特別版 Speedster（1983 年 至 1989 年）。1992 和 1993 年，911 Cabriolet 和 Speedster（964）以及令車迷夢寐以求的  911 Carrera Coupé 30 周年特別版，同樣采用 Turbo 的經典設計語言，再度大獲成功。Turbo 車身外觀在最近幾代 911 中依然備受喜愛，但不再使用“Turbo-look”的官方名稱。

#3 Turbo 四門車

       2002 年，保時捷 Cayenne 四輪驅動版開啟了一個嶄新時代：這是保時捷首次量產五座四門車型。該車頂級版本的渦輪增壓 V8 發(fā)動機可輸出 331 kW（450 馬力）的功率，運動感十足。 新一代 Cayenne Turbo E-Hybrid 的系統(tǒng)綜合功率達到 544 kW（739 馬力）。

       隨著 Panamera 于 2009 年首次亮相，Turbo 再次成為頂級車型的代名詞。兩款車型搭載兩款不同的 V8 發(fā)動機，各配有兩個帶中冷器的渦輪增壓器，輸出功率分別為 368 kW（500 馬力）和 405 kW（550 馬力），采用四輪驅動，可選配陶瓷制動盤。在最新第三代車型中，頂級版本 Panamera Turbo E-Hybrid 的系統(tǒng)綜合功率高達 500 kW（680 馬力），純電動續(xù)航里程甚至遠達 90 km。Macan 全球首發(fā)六年后，保時捷從 2019 年起為其推出 Turbo 版本，作為這個熱門系列的頂級車型。這款運動型 SUV 的 V6 雙渦輪增壓發(fā)動機功率為 324 kW（440 馬力）。

#4 Turbo 之本真：更大扭矩

       1994 年，保時捷推出 911 GT2（993），開創(chuàng)了公路版賽車的新傳統(tǒng)。該車搭載 3.6 升水平對置雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率 430 馬力，由魏斯阿赫研發(fā)中心的保時捷賽車部門研發(fā)制造，是一款可以合法上路的 GT 賽車。保時捷承諾，該車“隨時可以上場競速”。自 2007 年起，保時捷在第六代 911（997）系列中也推出了這樣一款公路版賽車。GT2 RS 的六缸水平對置發(fā)動機由兩個帶有可變截面渦輪（VTG）的廢氣渦輪增壓器供氣，后來第七代 911 的 GT2 RS 車型同樣沿用了這一設計。2015 年，為了在減小排量、降低油耗的同時大幅提升性能，保時捷在六缸型 911 Carrera 和 Carrera S（991）上采用了全新一代雙渦輪增壓發(fā)動機。從 2016 年起，新一代 718 Boxster 的四缸發(fā)動機也受益于這項創(chuàng)新技術。渦輪增壓技術能夠顯著提升扭矩。

#5 電動亦 Turbo

       保時捷于 2019 年推出四門版 Taycan，邁入純電動汽車的新時代。Taycan Turbo 和 Turbo S 是這款電動跑車的頂級版本。在此，“Turbo”指的不再是渦輪增壓技術，而是表示動力最強勁的車型。 2024 年，全新一代純電動 Macan 也推出 Turbo 版本，其功率可達 470 kW（639 馬力）。

       與此同時，Taycan 系列也隨最新改款推出了兩款動力更澎湃的 Turbo 版本：Taycan Turbo GT 和配備 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT。兩者的短時功率都高達 815 kW（1,108 馬力），是保時捷有史以來動力最強大的量產車型。這一功率是 1974 年首款 Turbo 的四倍多。

周年慶典

       位于斯圖加特的保時捷博物館以“超越性能——保時捷渦輪增壓  50 周年”為題，回顧渦輪增壓技術半世紀以來的發(fā)展歷程。特展開放時間為  2024 年 7 月 30 日至 2025 年 1 月 12 日。